Encore un article de propagande sur le Technicentre de Rennes !

Prenez votre billet auprès d'un cheminot pour payer moins cher !

Accident de passage à niveau à RFF

Quand on préfère la rentabilité à la sécurité cela entraîne la mort de 2 personnes et des dizaines de blessés …

La collision entre un poids lourd et un train régional, à Saint-Médard près de Rennes, a fait deux morts, treize blessés graves et sept blessés légers, selon un bilan provisoire de la préfecture.  La fédération SUD-Rail apporte son soutien le plus sincère aux familles touchées par ce drame.

Saint-Médart, c’est le passage à niveau de le plus dangereux de Bretagne, de l’aveu même la préfecture. La voie est en courbe, ce qui empêche d’avoir une visibilité ; de plus, un grand nombre de camions passent par ce passage à niveau. En novembre 2007, un poids-lourd avait été percuté au même endroit, faisant une quarantaine de blessés. Depuis, en dehors de l’ajout de feux rouges, rien n’a été fait ! Malheureusement, cette situation n’est pas isolée : ainsi, le passage à niveau d’Allinges (Haute-Savoie) où un autocar avait percuté un train le 2 juin 2008, n’est toujours pas supprimé. La direction de Réseau Ferré de France, propriétaire et gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire, va devoir rendre des comptes ! Mais ce n’est pas le Ministre des transports qui lui en demandera, lui qui a osé déclarer « ce n’est pas un passage classé comme préoccupant » ! RFF prétend se préoccuper de supprimer ces points dangereux. Mais RFF a été créé dans la seule perspective de rentabiliser le réseau en percevant toujours plus de péages de la SNCF et en réduisant le plus possible les frais d’entretien de l’infrastructure ferroviaire. Bien sûr, lorsqu’un drame se produit, on parle « d’accident à la SNCF », pas « d’accident à RFF ».
L’évolution du rythme de suppressions des passages à niveau marque un recul considérable depuis que RFF en a la charge. De 1986 à 1997 inclus, la SNCF a supprimé en moyenne 359 passages à niveau par an ! De 1998 à 2009, RFF a supprimé en moyenne 89 passages à niveau par an ! Quatre fois moins !

SUD-Rail exige le retour à une entreprise intégrée assurant l’ensemble des missions de service public ferroviaire. Les citoyens ont besoin de pouvoir prendre le train partout et en sécurité, ils n’ont pas besoin d’une multinationale capitaliste du transport.

Merci la Caisse de Grève !

Le Syndicat SUD-Rail Bretagne tient à exprimer ses remerciements aux camarades qui ont organisé la Caisse de Grève de l’Assemblée Générale Interprofessionnelle de Rennes.

L’argent collecté a permis de soutenir 23 travailleurs du rail grévistes pour défendre les retraites lors du mouvement de l’Automne 2010.

Parmi ceux-ci, il y avait des cheminots de la SNCF, ainsi que d’une entreprise sous-traitante de nettoyage (USP). On y trouvait des syndiqués à SUD-Rail, à la CGT, ou à FO mais aussi des non-syndiqués.

Nous sommes certains que cette action de solidarité de classe permet de soutenir le moral des grévistes malgré la défaite et permet de préparer les prochaines luttes à venir.

Malgré les difficultés à faire que cette caisse de grève soient acceptée par tous les syndicats sans exclusive, nous avons tout fait pour qu’elle ne soit pas réservée à un groupe de grévistes plus qu’un autre, mais qu’elle bénéficie à ceux qui ont tenté la grève reconductible.

Nous pensons que cette essai ouvre la voie à de prochaines initiatives de soutien aux grévistes de plus grande ampleur.

Depot de sac des controleurs suite à l'agression d'un collègue

Suite à l'agression violente d'un asct poignardé à 8 reprises et actuellement entre la vie et la mort les collègues de toute la France exercent leur droit de retrait! Chers collègues faites en de même!!

 

Tanger pour les uns ! T'en chie pour les autres !

Le Sarko Show payé par les cheminots de la SNCF malgré eux !

Les Cheminots des entreprises ferroviaires privées se font exploiter 30% plus que les Cheminots de la SNCF

La Ministre dit que les Cheminots SNCF coûtent 30% plus chers que ceux de la convention UTPF. On pourrait aussi dire que les Cheminots des autres entreprises sont exploités 30% plus par leurs patrons en se voyant imposer une dégradation de leurs conditions de travail et de vie (pas de RH77 pour les horaires et repos).
Nous devons mener campagne pour le Statut SNCF pour TOUS les Cheminots !


Le Parisien :
Le transport ferroviaire a été ouvert à la concurrence. La SNCF affirme qu’elle ne peut lutter à armes égales avec ses concurrents, parce qu’un cheminot coûte 30% plus cher qu’un agent d’une compagnie privée. Etes-vous favorable à une remise en cause du statut des cheminots et à un alignement du régime des agents de la SNCF sur le privé?

C’est clairement un des sujets de discussions. Je n’ai pas d’a priori mais une chose est certaine, notre système ferroviaire a des avantages compétitifs considérables, ce serait dommage de passer à côté du grand mouvement de modernisation du système ferroviaire en Europe et dans le monde. Tout le monde en est convaincu, y compris les personnels sous statut. Ce n’est pas la peine de faire l’autruche, la concurrence arrive.

http://www.leparisien.fr/transports/nkm-la-sncf-sera-obligee-d-afficher-le-prix-le-moins-cher-et-le-plus-cher-15-09-2011-1608587.php

De l'amiante sur les MI79 (RER B) !

Des retards sur le RER B pour cause de présence... d’amiante. Quinze rames de la RATP ont été rapatriées d’urgence dans l’atelier de maintenance de Massy-Palaiseau (Essonne). Sous l’une d’entre elles, des poussières de peinture contenant des fibres d’amiante ont été détectées. L’alerte avait été donnée en juin par les responsables syndicaux.

Deux autres voitures sont également concernées.

Des expertises sont en cours ce mercredi sur l’ensemble des engins et une réunion avec le Comité d’hygiène, de sécurité et des conditions de travail et la direction a également lieu. La CGT de la RATP maintenance a déposé un droit d’alerte dans la matinée pour les agents travaillant sur l’atelier de Massy.



http://www.leparisien.fr/massy-91300/des-poussieres-d-amiante-sur-un-train-du-rer-b-14-09-2011-1607750.php

Grève des salariés d'Handistar

Billet, s'il vous plait...

Derapages à grande vitesse du TGV

B.G.V. ( Bretagne à Grande Vitesse) : Une demi-heure gagnée au coût de 3,4 Milliard d'Euros, pour le profit de QUI ???

B.G.V. ( Bretagne à Grande Vitesse) :

Une demi-heure gagnée au coût de 3,4 Milliard d'Euros,

pour le profit de QUI ???

Seule une très petite minorité de la population utilise régulièrement le TGV, en général à titre professionnel et dans les classes dites moyennes/supérieures. Les autres, l'immense majorité n'en fait qu'une utilisation très occasionnelle et est alors bien plus sensible au prix et à l'accessibilité qu'à un gain de 30mn.

Par contre des milliers de Bretons subissent tous les jours des transports contraints du fait de l'éloignement entre leur domicile et leur lieu de travail ou école. La spéculation immobilière pousse les classes populaires à se loger de plus en plus loin en périphérie des métropoles. De 1994 à 2008, la fréquentation du TER a augmenté de +62,8% en France. Le prix du pétrole et de toutes les énergies qui ne peut que continuer à augmenter impose de développer le transport en commun de masse pour l'avenir. Pour SUD Rail, là sont les vrais enjeux. Les 3,4 Milliard d'€uros de la BGV ne seraient-ils pas plus utiles en étant investis dès maintenant dans le transport quotidien des Bretons ?

Il faut en finir avec le mythe du TGV symbole absolu de progrès. Le TGV a sa pertinence mais pas partout et à n'importe quel prix. Le tout TGV a surtout entraîné l'abandon des lignes transversales et la hausse des tarifs. Les voyageurs qui autrefois utilisaient le corail à pas cher se sont retrouvés obligés de payer 2 fois plus cher sans autre solution.

La BGV va t'elle permettre l'aménagement du territoire et le développement économique de la Bretagne ?

Un T.G.V. plus Renno-Rennais que Breton : Avec la B.G.V., Rennes sera plus prêt de Paris que de Brest et Quimper, quel progrès ! La Bretagne se caractérise par un réseau dense de villes moyennes qui assurent l'attractivité et le maintien de la vitalité de ses territoires. Pour SUD Rail c'est le TER qui est à même d'irriguer ces territoires quand la B.G.V., elle, favorisera surtout l'axe Rennes-Paris au détriment du reste.

L'arrière pays et sa côte ne doivent pas être condamnés à se couvrir de résidences secondaires, en chassant les travailleurs Bretons, mal payés, vers l'intérieur des terres. Le tourisme crée peu d'emplois, très saisonniers et sous qualifiés. La BGV n'est même pas construite que déjà les effets s'en font ressentir. Le prix de l'immobilier continue d'augmenter dans le centre de Rennes le rendant inaccessible aux classes populaires et moyennes. A St-Malo, la population est en baisse car les salariés modestes n'ont plus les moyens d'y vivre, chassés par la spéculation sur les résidences secondaires.

La BGV construite au détriment des usagers-contribuables?

Désengagement de l'état +P.P.P. Partenariat Public Privé+Financement par les collectivités territoriales, le triple scandale!

SUD rail dénonce le désengagement total de l'état sur un projet dépendant strictement de l'aménagement du territoire. Le chantier de la BGV a été attribué au groupe de BTP EIFFAGE. Comme EIFFAGE investit 1,1 milliard d'euro à la place de l'état dans le chantier, il lui est accordé en échange un contrat de partenariat de 25 ans sur cette future ligne. EIFFAGE ne prend aucun risque. Ce groupe capitaliste qui n'est pas connu pour son amour du service public va pouvoir rentabiliser son investissement et faire des profits en taxant les voyageurs qui prendront cette ligne. Le prix du billet de train va flamber !

Et comme les différentes collectivités territoriales Bretonnes (Conseil régional, les 4 conseils généraux, communauté urbaine de rennes et St Malo) suppléent elles aussi à l'état en versant 1,1Milliards d'euros, les Bretons doivent se préparer à payer deux fois : comme contribuables et comme usagers de la ligne!

La BGV construite au détriment des Cheminots?

Infrapôle: EIFFAGE décidera de la maintenance de la ligne pendant 25 ans. Qui fera l'entretien de ces voies ? Évidemment pas les cheminots de l'Infrapôle SNCF. L'impact sur l'emploi cheminots ne sera pas négligeable avec le transfert de l'entretien de cette ligne au privé. De plus, ce partenariat public-privé, introduit une logique de profit dans les décisions d'entretien de l'infrastructure, avec les conséquences catastrophiques que l'on a pu observer dans un pays qui nous a précédé dans ce domaine, le Grande-Bretagne.

Matériel : Les Cheminots du Technicentre SNCF de Rennes sont depuis janvier 2011 menacés de voir au moins 200 postes de travail détruits et leur Atelier délocalisé en banlieue du fait de la pression immobilière autour du projet Euro-Rennes.

Contrôleurs : Avec la mise en service de la L.G.V., les risques d'une dégradation importante des condition de travail sont réelles. Sans rapport de force il est probable que la direction ne joue que la carte de la productivité au détriment de la santé des Agents. Car en 2016, en résidence Rennes, 3 tours de Paris ce sera très faisable, un aller- retour Lille où Strasbourg aussi. A Brest et Quimper,  un aller retour Paris dans la journée devient possible. En outre, il y aura de fait intensification des tâches à bord puisqu'il faudra « a priori » assurer en 1h30 ce qui se fait en 2 H00 actuellement. Le nombre de RHR peut aussi être impacté à la baisse. Enfin si Pepy et consorts vont au bout de leur désir de casser le RH077, il n'y aura plus de limite...sauf celle de l'épuisement des A.S.C.T.! En conséquence quel en sera impact sur les effectifs des différentes résidences? La direction va t'elle tenter d'imposer la mobilité?

EVB :Voici le risque retenu pour les commerciaux :

Il y aura sans doute plus de fréquentation clientèle du fait de la nouvelle ligne, mais moins d’agents en gare (volonté de la direction), et donc moins de contacts humains (encore et toujours).Au début, ce sont surtout les agents de Rennes qui risquent d’en souffrir dans une filière déjà fragilisée. Enfin est-ce que sur des gares comme Rennes surtout, la direction n’en profiterait-elle pas pour reléguer la vente à des filiales, comme on le voit sur les lignes Sud-Est.

Traction: Comme pour les A.S.C.T., c'est la question de l'intensification probable du travail (nombre de kilomètres bouffés) qui se pose...et de la conséquence sur les conditions de travail et la santé des agents. Et bien sûr de la répartition des charges de travail entre E.T. et résidences, ce qui impacte les effectifs.

Propositions de SUD rail :

Pour une ré-orientation des financements publics

vers le TER et le Fret en Bretagne !

TRANSPORT VOYAGEUR

*Le TGV ne doit pas concourir à appauvrir les dessertes des villes moyennes bretonnes. Il faut au contraire prioriser les échanges régionaux internes qui servent la plus grande masse des citoyens bretons (travailleurs, étudiants, élèves, précaires..). Le développement du trafic TER doit rester la priorité incontournable des collectivités territoriales.

*Il faut diversifier les débouchés de la pointe Bretonne et à ce titre renforcer aussi les dessertes ferroviaires directes sur l'axe Nantes-Brest via Quimper.

*Le barreau Sud de Paris, goulet d'étranglement ferroviaire constituant un obstacle à la fluidité vers l'Est doit être une priorité d'aménagement pour l'Etat Français.

*La construction d'une liaison ferroviaire Nantes/Rennes digne de ce nom doit être prioritairement mise à l'étude, indépendamment du projet d'aéroport Notre Dame des Landes (projet inutile et sans avenir durable)

FRET

*Il faut une étude prospective sur la réalisation d'un schéma directeur régional inter modal des transports de fret. Il doit y être évalué tout les besoins et potentiels régionaux et dans une complémentarité modale des:

-Cabotage maritime-Fret ferroviaire -Fret routier

*Il faut engager une étude sur un maillage territorial pertinent de plateformes de ferroutage en complémentarité des trafics portuaires.

*Il faut recenser et évaluer toutes les emprises et installations ferroviaires pouvant être utilisée où revitalisée.

*Il faut œuvrer à la création où raccordement du réseau breton aux autoroutes ferroviaires déjà existantes.

En conclusion la BGV nous semble un projet inadapté aux enjeux à venir, coûteux, superflu, marquant le désengagement de l'état, la privatisation d'un bien public et la captation des financements des collectivités territoriales pour le seul profit d'une minorité. Il faut prioriser un trafic TER irriguant tout le territoire Breton. Il faut répondre aux enjeux sociétaux de la raréfaction énergétique et de lutte contre le CO2 par une reconversion des transports de marchandises, seul moyen de réduire l'impact de cette problématique sur les populations.

Bretagne à Grande Vitesse : SUD-Rail lance le débat !

Grève pour les salaires victorieuse dans la Rénovation Ferroviaire

Les salariés d'ACC Clermont font le même travail que les Cheminots du Technicentre SNCF de Rennes.

NAO aux ACC : la relève Cgt tient ses promesses.

Mardi, 25 Janvier 2011 15:38

Ca n’avait rien d’évident, de jeunes militants, tous nouveaux délégués syndicaux  allaient devoir faire leurs preuves pour leurs premières NAO. Ils allaient devoir assumer la succession et la barre était haute ! Au titre de la reconnaissance de l’investissement des salariés  dans la performance qualitative de l’entreprise,  la Cgt demandait 65 € brut d’augmentation pour tout le monde, soit + 3,2% d’augmentation de masse salariale. Le 10 janvier : 1er rendez-vous avec la Direction ; refus catégorique de celle-ci sans contreproposition. Nouveau rendez-vous le 17 janvier, mais cette fois, la délégation est soutenue par 90 % de la production en grève. Au bout d’une heure et ½ de négo, la Direction lâche une proposition : + 1% dès le 1er janvier et + 1,5% à partir du 1er juillet. C’est insuffisant pour les salariés. Le 18 janvier, ils votent la revendication de + 1,5 % dès le 1er janvier et + 1 % en juillet. Mercredi 19 janvier, c’est la grève de  4h00 à 12h00. La Direction s’incline et signe pour la satisfaction de cette dernière revendication. Même s’ils auraient préféré aller plus loin, inclure les conditions de travail, etc, les nouveaux délégués Cgt des ACC ont fait leurs preuves. Ils ont aussi démontré leur légitimité aux yeux des salariés. Le reste suivra, la Direction n’a qu’à bien se tenir !

Victoire dans le Nettoyage Ferroviaire !

Manif des Cheminots à Paris pour garder le train au service du peuple et pas des capitalistes

Rassemblement de soutien pour les collègues d'USP

Menaces de licenciement à USP

2 salariés d’USP sont convoqués à un Entretien Préalable pouvant aller jusqu'au Licenciement mardi 7 juin.

Nous nous sommes renseignés : ils n’ont rien fait qui mérite de se retrouver menacés d’être mis au chômage.

Ces 2 salariés sont des travailleurs du rail qui exerce leur métier tous les jours auprès de nous, avec nous et permettent à leur niveau de faire rouler les trains.

Ils travaillent avec nous, ils doivent rester avec nous !

Nous avons demandé à leur chef et direction de nous expliquer les motifs de cette convocation. Nous nous sommes heurtés à un mur. On nous a répondu par le mépris.

Pour créer un dossier à charge afin d’attaquer notre collègue Daniel des PRM, deux chefs n’ont pas hésité à le fliquer une journée entière, surveillant tous ses gestes et allant jusqu’à prendre des photos. Cette méthode est un véritable harcèlement !

Les deux collègues convoqués sont également méprisés en tant qu’êtres humains puisqu’on ne leur parle pas normalement mais seulement pour leur donner des ordres.

Le respect de la personne humaine est quelque chose qui n’existe pas à USP.

Une salariée d'EPSI qui nettoie les locaux de la Direction Régionale SNCF vient de se faire licencier récemment. EPSI et USP ont le même directeur.

La direction d'USP veut faire régner la terreur, la dictature par la peur sur l’entreprise. Et pour cela elle procède régulièrement à des purges, elles coupent des têtes, en licenciant nos collègues.

Les collègues sont convoqués le mardi 7 juin.

Rassemblement de soutien

pour soutenir nos collègues d'USP

devant l’entreprise USP 22 boulevard Beaumont à partir de 11h45

Quai n°1 de la gare de Rennes Bout Brest près du local des Contrôleurs

(Technicentre : Rendez-vous à11h40 en bas de l'escalier côté gare pour y aller ensemble)

Grignon veut la fin du statut Cheminot !

La SNCF complice du lobby nucléaire

CheminotE, fais attention aux trains nucléaires, à 30 mètres de distance tu commence à être irradié !

Les dangers des caténaires : un homme se fait élécrocuté sur un train

Justice pour les ex-Apprentis : Tous à Paris le 28 avril !

SUD-Rail s'implante durablement en Bretagne

Débrayage au Technicentre SNCF de Rennes mardi 12 avril 2011 (Ouest-France)

Technicentre SNCF de Rennes : Défendons nos Ateliers

Débrayage au Technicentre de Rennes mardi 12 avril pour défendre l'avenir des Ateliers

Débrayage à 9h30 pour s'opposer à la fermeture d u secteur rénovation Voitures (200 emplois en jeu) et à la délocalisation du secteur PRM (Pièces Réparables du Matériel) Frein à St-Jacques.

Non au licenciement pour grève !

SUD-Rail s'implante en Bretagne

SUD-Rail s'implante durablement en Bretagne. De nouveaux Délégués du Personnel SUD-Rail ont été élus dans de nombreux services (Contrôleurs, Conducteurs de trains, dans les 2 Technicentres de Maintenance du Matériel et dans les Gares).

    Nous remercions tous les Cheminots qui ont voté pour nos candidats et nous ont fait progressé en voix et en pourcentage depuis les élections de 2009 (8,08%  soit +1,17%).

    Ce vote pour SUD-Rail Bretagne est aussi un soutien à un syndicalisme de terrain, de défense des salariés qui n'est pas là pour accompagner les reculs imposés par le patronat et son gouvernement comme pour les Retraites, mais bien pour les combattre. SUD-Rail se veut être un outil aux services des salariés pour s'informer, revendiquer et donner les moyens aux cheminots de lutter. En votant SUD-Rail les Cheminots ont montré qu'ils veulent un syndicalisme plus offensif, plus démocratique, proche des salariés. Nos délégués auront à cœur de continuer ce travail de proximité.

    Malgré la progression de notre Syndicat, cela ne nous permet pas d'obtenir la représentativité syndicale au niveau de la Bretagne. Ce qui nous empêche d'avoir accès à toutes les informations disponibles en Comité d'Entreprise sur les orientations imposées par la Direction. En n'obtenant pas les 10%, SUD-Rail sera dans l'impossibilité de poser des préavis de grève sur la Bretagne.

    Durant les 3 ans de mandat qui viennent, les militants de SUD-Rail continueront de privilégier l'unité syndicale face à toutes les attaques qui vont s'intensifier pour démanteler l'entreprise intégrée, dérèglementer les conditions de travail, supprimer des postes de travail dans le seul but de vendre la SNCF à la découpe aux capitalistes.

    C'est cette politique de casse de l'entreprise intégrée SNCF qui dégrade le service rendu aux voyageurs en diminuant le nombre de cheminots aux guichets pour vendre des billets, sur les quais pour renseigner et accompagner les voyageurs, sur les trains pour assurer la sécurité, à la maintenance pour des trains confortables et sûrs… SUD-Rail Bretagne continuera de travailler avec les associations d'usagers pour défendre un transport ferroviaire au service de la population.

    SUD-Rail continuera également son travail de syndicalisation des travailleurs du Rail et du Transport. Notre syndicat est déjà le premier chez les nettoyeurs de trains et plusieurs chauffeurs de bus ou routiers nous ont rejoins pour construire des syndicats Solidaires dans leur entreprises.

Tract Comité d'Entreprise SUD Rail Bretagne 2011

 

 

 

La SNCF demain : Destination 2012

Je suis Cheminot(e)

et je sais pas pour quel syndicat voter le 24 mars 2011.

Une petite vidéo pour y réfléchir...et se détendre !

Clip de SUD-Rail Lyon pour les élections SNCF 2011

Un bon résumé de cet enjeu pour les Cheminots



Clip Sud Rail Lyon élections CE/DP SNCF 2011
envoyé par sudraillyon. - Regardez les dernières vidéos d'actu.

Table Ronde Salaires SNCF du 22 février 2011

Les cheminots envahissent la gare de l'Est pour soutenir leur camarade !

Plusieurs centaines de cheminots se sont rassemblés pour soutenir Fabien qui risque le licenciement suite à un coup de répression anti-syndicale de la direction SNCF.

Pendant qu'il passait en conseil de discipline, les manifestants ont envahi la gare de l'Est et ont crié leur soutien :

"Cheminots en colère, on va pas se laisser faire !"
"A ceux qui veulent casser notre camarade, nous répondons Résistance !"
"Tous ensemble, tous ensemble, Solidaires"

Non les Cheminots ne sont pas payés quand ils sont en grève !

Pour couper court à la légende urbaine qui fait croire à certains que les Cheminots sont payés même quand ils font grève et pour montrer que les cheminots ont pris leur part au mouvement de défense des Retraites pour tous en 2010, voici la retenue de salaire d'un gréviste de SUD-Rail parmi d'autres :

CHEMINOTS le film

Un film qui raconte bien les métiers du chemin de fer pour ceux qui n'y bossent pas et toute la solidarité qui imprègne cette communauté de travail.

C'est l'occasion d'aborder la privatisation de la SNCF, la division de la chaîne humaine qui permet de faire rouler le train et de mieux comprendre ce qui se passe dans l'entreprise à une période où les retards et dysfonctionnements s'accumulent !

A voir la où il passe. Organisez des projections pour le faire voir en salles :

CHEMINOTS Le Film

NON A LA REPRESSION SYNDICALE : SOUTENONS FABIEN Lundi 21 février à la Gare de l'Est

Alors qu'une grève de près d'1 mois vient de se dérouler au Technicentre Est Européen de l'Ourcq (région de Paris Est) la direction SNCF (locale, régionale et nationale) a décidé de sanctionner l'un des militants de cette lutte.
Ainsi, notre camarade Fabien Malvaud, syndiqué SUD Rail, sera traduit devant le conseil de discipline le lundi 21 février 2011.
La Direction demande la radiation des cadres soit le licenciement.

Les faits qui lui sont reprochés ? Rien !

Un dossier disciplinaire a été monté : il est reproché à Fabien d’être venu sur son lieu de travail pendant ses jours de congés, après lui avoir refusé d’être en grève et la direction suppose « sans en avoir la certitude » un éventuel sabotage qui dans les faits n’existe pas !
Par professionnalisme Fabien a seulement remis en charge une radio de manoeuvre ! Il était présent comme tout militant lors d’une grève aux côtés des cheminots grévistes.
C’est un dossier vide !

La direction SNCF revancharde (et au plus haut niveau de l'entreprise) a décidé d'agir violemment contre SUD Rail et pour cela cherche à licencier pour faute l'un de nos militants ! Comme elle a déjà essayé de licencier l’un de nos délégués de l’EEV de la Région de Paris-Est sans succès puisque l’inspection du travail a annulé le licenciement.
La fédération SUD rail et le syndicat SUD Rail de Paris-Est se déclarent SOLIDAIRES de notre camarade et exigent que la direction cesse immédiatement et totalement toute forme de discrimination envers tous les militants syndicaux.

Aujourd’hui c’est lui, demain qui ?
Nous appelons tous les cheminots de la région de Paris Est mais aussi de toutes les autres régions à venir manifester leur mécontentement le jour du conseil de discipline, lundi 21 février prochain !

Nous refusons de laisser la Direction agir de la sorte et
combattons cette politique de répression syndicale !

Rendez-vous,
21 rue d'Alsace à la gare de Paris-Est
le 21 février 2011 à 9 h 00

Plus de détails par là ...